Autobusy zasilane prądem z akumulatorów zdobywają uznanie w licznych metropoliach, gdzie samorządy dążą do poprawy jakości atmosfery. Bryki te nie wypuszczają gazów wydechowych w lokalizacji eksploatacji, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a przechodnie odczuwają mniejszy niedogodność związany z wrzawą silników spalinowych. Kierowcy chwalą gładkość jazdy i brak drgań, które towarzyszą tradycyjnym napędom.
Zasilanie baterii odbywa się przeważnie w porze nocnej, gdy popyt na energię w systemie elektroenergetycznym jest niższe. Niektóre zajezdnie wyposażone są w panele słoneczne, które wspierają proces uzupełniania rezerwy prądu. Pozostałe rozwiązania zakładają zasilanie błyskawiczne na przystankach terminalach, gdzie autobus dobiera energię w okresie krótkiego postoju między kursami.
Cena eksploatacji bateryjnego autobusu bywa niższy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ motor na prąd ma mniej części mobilnych, które podlegają zużyciu. Serwisowanie takiego pojazdu sprowadza się często do kontroli układu zatrzymującego, zawieszenia oraz właściwego mechanizmu. Kierowcy przechodzą kursy z dziedziny ekonomicznej jazdy, aby jak najpełniej spożytkować dystans akumulatorów.
Mimo korzyści, implementacja taboru bateryjnej wymaga nakładów w zaplecze zasilania oraz modernizację baz. Miasta etapowo wymieniają przestarzałe pojazdy na nowsze modele, sprawdzając rozmaite technologie przechowywania mocy. Wprowadzenie napędu elektrycznego transportu zbiorowej pasuje w szerszą koncepcję zrównoważonego kształtowania przestrzeni miejskiej, w której cisza, czyste powietrze i komfort pasażerów idą w duecie.